(1.厦门大学嘉庚学院土木工程系,福建 漳州 363105; 2.莆田学院土木工程学院,福建 莆田 351100)
(1.Department of Civil Engineering,Xiamen University Tan Kah Kee College,Zhangzhou 363105,China; 2.College of Civil Engineering,Putian University,Putian 351100,China)
stray current; steel fiber concrete; corrosion; chloride ion; fly ash
DOI: 10.6043/j.issn.0438-0479.201801006
备注
针对地铁工程在沿海城市海水影响地段的服役环境,设计了杂散电流腐蚀试验模拟装置,研究了钢纤维体积率、导电溶液、粉煤灰掺量和阻锈剂掺量对钢纤维混凝土腐蚀影响的主次关系; 研究了NaCl浓度和钢纤维体积率与钢纤维混凝土腐蚀后强度损失率Kc的关系.结果表明:在氯离子和杂散电流共同作用下,材料强度的损失显著,但是通过配合比优化设计可显著减小材料强度损失.研究成果可为钢纤维混凝土在地铁环境中的使用提供相关的试验基础.
Based on the service environment of the subway engineering structure in the coastal water affected areas of the city,a simulation device considering stray current effects was designed.The research carried out in this paper included that i)the influence on corrosion of steel fiber concrete affected by steel fiber volume fraction,conductive solution,fly ash content and rust inhibitor content is studied,and ii)the relationship between the loss rate of strength(Kc)and both of NaCl solution and steel-fiber volume fraction is studied.Results show that the strength of steel fiber concrete decreases significantly under the combination of chloride ion and stray cuttent,but that this loss can be remarkably reduced by the optimal mix design.They can provide some basis for the application of steel fiber concrete in the subway engineering.
引言
钢纤维混凝土是一种性能优良的新型复合材料,其抗拉、抗弯、抗剪强度等较普通混凝土显著提高,其抗冲击、抗疲劳、裂后韧性和耐久性也有较大改善.近几十年,国内外对钢纤维混凝土做了大量研究,并将其应用于道路、桥梁、隧道、水利、海洋、建筑和耐火材料结构等各类工程中,取得较好的效果.隧道开挖支护是当今钢纤维混凝土应用广泛的一个工程领域,国内使用钢纤维混凝土的隧道工程案例较多,效果良好,由于减少了隧洞的开挖量和衬砌圬工量,经济效益明显[1].地铁工程属于隧道工程范畴,如能将钢纤维混凝土应用于地铁隧道开挖中,将有助于地铁工程的建设.
地铁较传统公共交通系统具有诸多优点,在国内得到大力发展,近年来沿海城市的地铁工程项目增多.地铁运行时产生的杂散电流泄漏,会使金属发生电化学腐蚀[2].沿海城市的海水入侵导致地下水氯离子(Cl-)含量增高[3],Cl-易使金属发生锈蚀[4-5],因此杂散电流和Cl-是影响沿海地铁工程耐久性能的重要因素,二者的存在对地铁结构的耐久性能提出了严峻考验.目前,在国内地铁建设中主要采用钢筋混凝土作为结构材料,西安[6]、南京[7]和广州[8]等少数城市在地铁建设中采用了钢纤维混凝土材料.有关杂散电流和Cl-共同作用下的钢筋混凝土腐蚀问题得到了学者的广泛重视,可查阅的研究成果较多[9-11],成果显示在二者共同作用下,钢筋腐蚀速率明显增大,钢筋保护层开裂时间缩短,混凝土力学性能受损严重.然而对于相同作用下钢纤维混凝土腐蚀的相关文献却鲜有发表[8,12],学者们更多关注钢纤维混凝土在生活污水[13]、工业废水[14]、沿海地区[15]和海洋[16]等腐蚀环境中的腐蚀行为,钢纤维的锈胀导致基体开裂是钢纤维混凝土耐久性能下降的主要原因.因此,本文中试图通过模拟杂散电流腐蚀试验,研究杂散电流和Cl-腐蚀共同作用下钢纤维混凝土强度损失的变化规律,及材料成分在其腐蚀过程中的作用,提高工程师对该材料在电化学腐蚀方面的认识,促进钢纤维混凝土在沿海城市地铁工程中的应用.
1 试 验
1.1 原材料水泥为海螺牌P.O 42.5普通硅酸盐水泥,28 d实测强度51.6 MPa; 粉煤灰等级为Ⅱ级,细度为18.2%,烧失量为2%,SO3质量分数为0.3%; 砂为河砂,细度模数2.57; 碎石为花岗岩碎石,粒径级配为10~20 mm,表观密度为2 650 kg/m3,堆积密度为1 410 kg/m3,压碎指标为9%; 减水剂为科之杰新材料集团生产的pohnt-ys型引气减水剂; 阻锈剂为厦门凯景实业有限公司生产的KJ-R钢筋阻锈剂; 钢纤维为宜兴市华源金属纤维有限公司生产的剪切型钢纤维,长度为30 mm,等效直径为0.5 mm,长径比为60.2,抗拉强度为620 MPa.
1.3 杂散电流腐蚀试验装置设计腐蚀试验装置如图1所示,采用直流稳压电源模拟杂散电流,电源正极与石墨板连接,电流经防腐箱内导电溶液进入试件阳极面(石墨板一侧的试件表面),穿过试件从阴极面(钛网片一侧的试件表面)流出,最后经另一侧防腐箱内导电溶液和钛网片返回到电源负极.为防止导电溶液泄露,试件与防腐箱的接缝处采用中性硅胶密封,该装置可构建一个类似地铁杂散电流腐蚀的模拟环境,可以对材料进行加速腐蚀试验研究.
2 杂散电流腐蚀试验设计
本文的试验设计包含两方面的内容:1)采用正交试验法研究影响因素对钢纤维混凝土强度损失率的主次关系; 2)通过腐蚀试验进一步分析主要影响因素与材料强度损失率之间的关系.腐蚀试验的直流电压值设为60 V,试验时长为72 h,每组腐蚀试验的试块数量为3个,每24 h更换一次导电溶液以保证导电离子数量的稳定.
2.1 正交试验根据正交试验的设计方法,以钢纤维混凝土的强度损失率为评价指标,以钢纤维体积率(A-SF)、粉煤灰掺量(B-FA)、阻锈剂掺量(C-CI)和导电溶液(D-CS)为影响因素,采用极差分析法进行分析,确定影响因素主次作用的排序.正交试验的因素水平值如表2所示,依据正交试验设计原理,采用四因素三水平的正交设计安排表L9(34)进行试验.
试验方案如表3所示,对9组试件(共27个试块)进行了腐蚀试验,试件龄期为300 d; 试件按钢纤维、粉煤灰、阻锈剂掺量的水平值和导电溶液进行编号,A为钢纤维、B为粉煤灰、C为阻锈剂、D为导电溶液,数字1~3分别代表3个水平值或导电溶液类别(见表2),如A1-B1-C3-D2试件表示钢纤维体积率为0.5%,粉煤灰掺量为0%,阻锈剂掺量为4%,导电溶液为NaCl-3%.
1-直流电源; 2-石墨板; 3-钛网片; 4-钢纤维混凝土试件; 5-防腐箱; 6-导电溶液.
2.2 不同浓度NaCl溶液的腐蚀试验采用不同浓度的NaCl溶液作为导电溶液,研究杂散电流与Cl-共同腐蚀作用下,混凝土强度损失率和Cl-浓度之间的关系.参考郭占荣等[3]的研究成果,
本次试验中NaCl溶液的Cl-质量分数取值范围设定为1%~3%.
试验方案如表4,对3组试件(共9块试块)进行了腐蚀试验,试件龄期为330 d,试件的钢纤维体积率为1.5%,粉煤灰掺量为15%.试件按导电NaCl溶液的质量分数值进行编号,如D2-3试件,D2表示导电溶液为NaCl溶液,3表示溶液Cl-质量分数为3%.
2.3 不同钢纤维含量的腐蚀试验研究在腐蚀作用下钢纤维体积率与材料强度损失率之间的关系.试验方案如表5所示,对4组试件(12块试块)进行了腐蚀试验,试件龄期为330 d.试件按钢纤维体积率进行编号,A表示以钢纤维体积率为变量,数字00、05、10、15分别表示钢纤维体积率为0%、0.5%、1.0%、1.5%.
2.4 材料强度试验钢纤维混凝土试件参照《普通混凝土力学性能试验方法标准》(GB/T50081—2002)[17]测试其抗压强度.试件承载面为阳极面和阴极面,荷载方向与电流流过试件的方向一致,试件加载如图2所示.
本文中采用材料强度损失率Kc为材料抵御杂散电流腐蚀的评价指标,按式(1)计算.
Kc=(fc-f'c)/(fc),(1)
式中:fc为对比试件的抗压强度; f'c为腐蚀后试件的抗压强度.对比试件为未腐蚀试件,与腐蚀试件为同批次制作,数量为3个.
3 试验结果分析
3.1 正交试验结果采用极差分析法进行分析,结果如表6所示.可以看出各因素对Kc影响的主次顺序为:A-SF>D-CS>B-FA>C-CI.A-SF和D-CS具有主要作用,B-FA和C-CI具有次要作用.
图3说明了4个影响因素与Kc之间的关系,图3中横坐标字母代表影响因素,数字代表影响因素的水平值(与表2对应).影响因素与Kc的关系如下:
1)随着钢纤维体积率的增加,Kc先减少后增大.说明适量的钢纤维有助于提高材料的抗腐蚀性能,过多的钢纤维体积率反而不利于材料的抗腐蚀性能.
2)增大粉煤灰掺量有助于减小Kc.少量的粉煤灰掺量对于抗腐蚀性能的作用并不明显,当掺量增大至一定数量后则显著提高了材料的抗腐蚀性能.粉煤灰的掺入可改善混凝土内部微观结构[18-20]和提高材料的电阻率[21],从而提高Cl-入侵的难度和减小杂散电流的强度,进而达到提高材料耐久性能的目的.
3)Kc与阻锈剂掺量呈负相关关系,即Kc随着阻锈剂掺量增加而减小.由于阻锈剂成分中的亚硝酸根(NO2-)能够促使金属钝化膜的修复[22],所以增加阻锈剂掺量有助于延缓钢纤维锈蚀,减小Kc,提高材料的抗腐蚀性能.
4)Kc与导电溶液类别有较大关系,在不同导电溶液中材料的腐蚀程度差异巨大,如图4所示.试验中以NaCl溶液为导电溶液的试件腐蚀程度最严重,自来水的试件次之,饱和Ca(OH)2溶液的试件最轻.在以NaCl溶液为导电溶液的试验中,各组试件的腐蚀程度差异较大,如试件A2-B3-C2-D2的Kc仅为4.4%,不足试件A3-B2-C1-D2的1/10,表现出较好的抗腐蚀性能.
图3 钢纤维混凝土强度损失率的影响因素分析
Fig.3 Analysis of influence factors on strength loss rate of steel fiber concrete试验结果分析可得,A2(A-SF为1%)、B3(B-FA为30%)、C3(C-CI为4%)为杂散电流环境下耐久性能最佳的配比组合.工程实践中,可依据此结果进行配合比设计,以获得耐久性能较佳的材料.
3.2 不同质量分数NaCl溶液的腐蚀试验结果图5为腐蚀后材料抗压强度和Kc与Cl-浓度的关系曲线,曲线显示Kc与Cl-质量分数成正相关性.随着NaCl浓度的提高,材料腐蚀后的强度减小,Kc增大.
图5 NaCl浓度对材料强度损失率的影响
Fig.5 The effect of sodium chloride concentration on material strength loss rate试验显示Cl-和杂散电流腐蚀共同作用下,对材料强度损失具有显著的影响.Cl-在杂散电流作用下具有更强的渗透能力[23],基体材料内的裂缝会加速Cl-的侵蚀[24],二者共同作用加快了材料的腐蚀速度.Cl-质量分数越高,材料的腐蚀速度越快,腐蚀程度越严重.钢纤维锈蚀产物会对基体产生涨裂力,当该力的涨裂作用大于钢纤维的阻裂作用时,基体的裂缝开始生成并拓展,直至形成通缝(如图6所示),这是材料强度显著降低的原因.
3.3 不同钢纤维含量的腐蚀试验结果图7为钢纤维混凝土腐蚀前、后材料强度和Kc与A-SF之间的关系曲线.随着A-SF的增加,材料强度逐渐增强,而腐蚀后的材料强度则先增大后减小,Kc呈先变小后增大的特征.
适量的钢纤维掺入能够有效地阻滞基体混凝土裂缝的开展,提高材料的强度.在A-SF逐渐增大的初期,钢纤维对基体材料的阻裂作用大于纤维锈蚀后的涨裂作用,有效抑制裂缝的形成,提高了材料的强度和耐久性能,Kc呈现减小的特征.
过量的钢纤维易使基体密实度降低,不利于抵御Cl-的入侵,锈蚀后产生的涨裂作用大于其阻裂作用,促使裂缝的形成和扩展.杂散电流和裂缝的共存使得Cl-加速入侵,钢纤维锈蚀加快,材料的腐蚀程度加剧,强度损失增大.在图7中,表现为在A-SF大于0.5%时,Kc逐渐增大.
钢纤维体积率存在最佳数值.采用最佳钢纤维体积率进行配合比优化设计,可充分发挥钢纤维阻滞基体材料开裂的作用,降低Kc,提高材料耐久性能.如试件A-05的Kc为9.4%,分别是试件A-00、A-10和A-15的0.60,0.38和0.29倍,最佳钢纤维体积率约为0.5%.本文中未对最佳掺入量的数值范围进行研究,仅揭示了钢纤维体积率与Kc间的关系.
4 结 论
通过模拟杂散电流腐蚀试验,研究了影响因素对钢纤维混凝土Kc的主次作用、影响因素和钢纤维混凝土Kc间的关系,主要结论如下:
1)采用正交试验设计的方法得到:影响钢纤维混凝土Kc的因素按主次作用排序为:A-SF>D-CS>B-FA>C-CI.其中A-SF和D-CS具有主要作用,B-FA和C-CI具有次要作用.
2)Kc随着A-SF的增大先变小后增大.A-SF存在最佳体积率,如试件A-05的Kc是A-00、A-10和A-15的0.60、0.38和0.29倍,说明钢纤维体积率为0.5%的试件耐久性能优于其他不同体积率的试件,本文未对该最佳体积率的适用性进行研究.
3)杂散电流和Cl-腐蚀共同作用下,对Kc影响显著.正交试验数据显示,D-CS采用NaCl溶液时,Kc的平均值为20.7%,分别是导电溶液为Ca(OH)2和自来水时的10.9倍和3.6倍.不同质量分数NaCl溶液的腐蚀试验显示,Kc随着Cl-质量分数的增大而显加速增大的趋势.
4)Kc随着B-FA的增大而变小.粉煤灰的掺入可提高材料的密实度和电阻率,减少Cl-的入侵和降低杂散电流的强度,能够减轻杂散电流和Cl-腐蚀的共同作用.
5)Kc随着C-CI的增大而变小.阻锈剂中的亚硝酸根(NO2-)具有修复金属钝化膜的功能,有利于延缓钢纤维锈蚀,提高材料的抗腐蚀性能.
综上所述,在杂散电流和Cl-共存的地铁环境中,通过钢纤维混凝土配合比的优化设计,充分发挥粉煤灰、钢纤维和阻锈剂等因素的积极作用,能够达到有效降低Kc,提高材料耐久性能的目的.如试件A2-B3-C2-D2的Kc仅为4.4%,对杂散电流和Cl-腐蚀的共同作用具有较强的抵御能力和良好的耐久性能.
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